हालाँकि, ईटी की एक रिपोर्ट के अनुसार, भारत अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर अपनी एयरलाइनों के लिए अधिक अनुकूल स्थिति बनाने की कोशिश कर रहा है।
संयुक्त अरब के बीच द्विपक्षीय हवाई सेवा समझौते पर हस्ताक्षर किए गए अमीरात (यूएई) और भारत में जनवरी 2014 में, दोनों देशों की एयरलाइनों को दुबई और 15 भारतीय शहरों के बीच प्रति सप्ताह कुल 66,000 सीटों का संचालन करने की अनुमति दी गई। इस कोटा का पूरा उपयोग भारतीय और संयुक्त अरब अमीरात दोनों एयरलाइनों द्वारा किया गया है, जिससे अतिरिक्त उड़ानों के लिए कोई जगह नहीं बची है। यूएई ने भारतीय नागरिक उड्डयन मंत्रालय से दुबई के लिए सीटों की संख्या 50,000 अतिरिक्त बढ़ाने का अनुरोध किया है।
उड़ान यातायात रुझान
एक अधिकारी ने यह बात कही भारतीय एयरलाइंस मुख्य रूप से दुबई के लिए पॉइंट-टू-पॉइंट सेवा प्रदान करते हैं, जबकि यूएई-आधारित एयरलाइंस अपने आवंटन का उपयोग करती हैं छठा स्वतंत्रता यातायात यूरोप और उत्तरी अमेरिका के लिए, जो अधिक लाभदायक मार्ग हैं। छठा फ्रीडम ट्रैफिक हवाई अड्डों के माध्यम से एक देश से दूसरे देश की यात्रा करने वाले यात्रियों को संदर्भित करता है। वित्तीय वर्ष 2019-20 में, यूरोप और उत्तरी अमेरिका के लिए उड़ान भरने वाले 69% भारतीय यात्रियों ने विदेशी एयरलाइनों पर दुबई, अबू धाबी और दोहा जैसे पश्चिम एशियाई केंद्रों का उपयोग किया।
इसके अलावा, यह नोट किया गया कि भारतीय वाहकों को कोविड संकट के दौरान कोई राज्य वित्त पोषण नहीं मिला, जबकि यूएई एयरलाइंस को पर्याप्त सरकारी समर्थन से लाभ हुआ। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के नेतृत्व वाली भारत सरकार का लक्ष्य भारतीय वाहकों को समान अवसर प्रदान करना है भारतीय जल और इंडिगो यूरोप और उत्तरी अमेरिका के लिए मध्यम और लंबी दूरी के मार्गों पर।
इस कदम को एयर इंडिया का समर्थन प्राप्त है, जो चौड़े शरीर वाले विमानों का उपयोग करके लंबी दूरी के मार्गों पर अपने व्यवसाय का विस्तार करना चाहता है।
एयर इंडिया के सीईओ कैंपबेल विल्सन ने अतिरिक्त क्षमता के बारे में चिंता व्यक्त की जो यात्रियों को उत्तरी अमेरिका की यात्रा के लिए अन्य एयरलाइनों को चुनने की अनुमति देती है, जिससे एयर इंडिया के संचालन में बाधा आती है। उन्होंने अर्थव्यवस्था के लाभ के लिए स्थानीय बाजार के पोषण के महत्व पर जोर दिया।
एमिरेट्स और टर्किश एयरलाइंस ने इन संरक्षणवादी उपायों की आलोचना करते हुए तर्क दिया है कि इससे उपभोक्ताओं को नुकसान होगा। अमीरात के अध्यक्ष टिम क्लार्क ने इस बात पर प्रकाश डाला कि भारतीय वाहकों द्वारा संचालित लगभग 65% अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें दुबई के लिए नियत हैं। उन्होंने आगाह किया कि क्षमता विस्तार में विफल रहने पर भारतीय नागरिकों को नुकसान होगा और वाहकों को वार्षिक आय में 800-900 मिलियन डॉलर का नुकसान होगा।
ईटी से पढ़ें |दुबई एयरलाइंस से भारत की मांग
भारत सरकार अपने हवाई अड्डों को प्रमुख अंतरराष्ट्रीय केंद्रों में बदलने के लिए एक राष्ट्रीय नीति भी विकसित कर रही है, जो पूरे दक्षिण एशियाई क्षेत्र को निर्बाध अंतरराष्ट्रीय कनेक्टिविटी प्रदान करेगी। इस नीति, जिसे कैबिनेट की मंजूरी की आवश्यकता है, का उद्देश्य हवाई अड्डों पर सुरक्षा और आव्रजन प्रक्रियाओं को सुव्यवस्थित करना, अंतरराष्ट्रीय उड़ान अधिकार आवंटित करना और आवश्यक बुनियादी ढांचे का विकास करना है। इसका उद्देश्य नई दिल्ली जैसे हवाई अड्डों को दुबई और सिंगापुर चांगी हवाई अड्डे जैसे लोकप्रिय गंतव्यों के प्रतिद्वंद्वी के रूप में प्रतिस्पर्धी पारगमन केंद्र के रूप में स्थापित करना है।
