बाल्टीमोर पुल से टकराने वाले जहाज के मालिक को सैकड़ों मिलियन डॉलर के नुकसान के दावे का सामना करना पड़ सकता है क्योंकि दुर्घटना के कारण वाहन पानी में गिर गए और पूर्वी अमेरिकी परिवहन नेटवर्क में अराजकता फैल गई।
लेकिन कानूनी विशेषज्ञों ने कहा कि कम करने का एक रास्ता है देयता 19वीं सदी के एक अस्पष्ट कानून के तहत एक बार टाइटैनिक के मालिक द्वारा 1912 के डूबने के लिए अपने भुगतान को सीमित करने के लिए लागू किया गया था।
कानूनी नतीजे के केंद्र में सिंगापुर स्थित होगा अनुग्रह महासागरके मालिक कंटेनर जहाज डाली यह मंगलवार को शिपिंग दिग्गज मेर्सक द्वारा चार्टर्ड यात्रा की शुरुआत में फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
स्थिर वस्तुएं
कंपनी को कई दिशाओं से मुकदमों का सामना करना पड़ सकता है, जिसमें पुल के मालिक और छह श्रमिकों के परिवार भी शामिल हैं, जिन्हें पटाप्सको नदी में खोज के बाद मृत मान लिया गया था।
ऑस्टिन में टेक्सास विश्वविद्यालय के समुद्री कानून विशेषज्ञ माइकल स्टर्ली ने कहा कि नुकसान का दावा जहाज के मालिक पर पड़ने की संभावना है, न कि पुल का संचालन करने वाली एजेंसी पर, क्योंकि अगर कोई चलती हुई जहाज स्थिर वस्तुओं से टकराती है तो आमतौर पर इसमें कोई गलती नहीं होती है। कानून का स्कूल।
लेकिन 1851 का एक कानून जहाज के मालिक की देनदारी को सीमित करके लाखों डॉलर के जोखिम को कम कर सकता है कि दुर्घटना के बाद जहाज का मूल्य कितना है, साथ ही बोर्ड पर माल ले जाने से होने वाली कमाई भी, के निदेशक मार्टिन डेविस ने कहा। तुलाने विश्वविद्यालय का समुद्री कानून केंद्र।
यह कानून शुरू में शिपिंग दिग्गजों को समुद्र में आपदाओं से होने वाली भारी और असाध्य हानि से बचाने के लिए पारित किया गया था। डेविस ने कहा कि आठ अंकों की राशि, हालांकि अभी भी भारी है, कुल दावों की तुलना में “काफी कम” होगी।
‘अत्यंत असामान्य’
डेविस ने कहा, “एक लिहाज से यह बहुत ही असामान्य दुर्घटना है, खासकर पूरे पुल के गिरने के इस फुटेज के कारण।” “लेकिन कई मायनों में, यह असामान्य नहीं है, क्योंकि जहाज़ टकराते हैं और क्षति होती है और हर समय चोट लगती रहती है।”
न्यूयॉर्क में फोर्डहैम यूनिवर्सिटी स्कूल ऑफ लॉ में कानून के सहायक प्रोफेसर और नौवाहनविभाग और समुद्री कानून के विशेषज्ञ लॉरेंस बी. ब्रेनन ने कहा कि उनका मानना है कि डाली का संचालक जल्द ही 1851 के कानून के तहत अमेरिका में कार्यवाही शुरू करेगा, जिसका हवाला दिया गया था टाइटैनिक के मालिक द्वारा एक सदी से भी अधिक समय पहले सुप्रीम कोर्ट के एक मामले में।
जहाज मालिक का बीमा कंपनी को कानूनी जोखिमों से निपटने में मदद करेगा। दुनिया के लगभग 90% समुद्री माल का बीमा इंटरनेशनल ग्रुप ऑफ प्रोटेक्शन एंड क्षतिपूर्ति क्लब की एक शाखा द्वारा किया जाता है, जो जहाज मालिकों के लिए 12 प्रमुख पारस्परिक बीमा संघों की देखरेख करता है।
ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस के अनुसार, किसी भी बीमा दावे को निर्धारित करने की कुंजी यह साबित करना होगा कि क्या दुर्घटना लापरवाही के कारण हुई थी, और यदि हां तो किसके कारण, या यांत्रिक विफलता के कारण। जहाज का बीमा ब्रिटानिया प्रोटेक्शन एंड इंडेम्निटी क्लब द्वारा किया जाता है, जो एक पारस्परिक बीमा संघ है जिसका स्वामित्व शिपिंग कंपनियों के पास है। यह उन दर्जन भर क्लबों में से एक है जो P&I क्लबों का अंतर्राष्ट्रीय समूह बनाते हैं।
ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस ने यह भी कहा कि मेर्स्क उत्तरदायी नहीं हो सकता है क्योंकि डेनिश कंपनी के पास कोई चालक दल नहीं था और जहाज एक चार्टर कंपनी द्वारा संचालित किया गया था।
ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस के क्रेडिट विश्लेषक स्टीफन कोवाचेव ने कहा, “समुद्री बीमा संभवतः कुछ लागतों को कवर करेगा, फिर भी कुल देनदारियों के बारे में अनिश्चितता और उनके लिए भुगतान कौन करेगा, निकट अवधि में मार्सक के प्रसार पर असर डालेगा।”
अमेरिकी संविधान
जबकि संघीय अदालतों के पास समुद्री विवादों पर अधिकार क्षेत्र है, पुल हमले का कोई भी पीड़ित संभावित रूप से अमेरिकी संविधान के एक खंड के तहत नुकसान की मांग कर सकता है, जो समुद्र में दुर्घटनाओं में घायल हुए लोगों या जिनके पास संपत्ति का दावा है, वे राज्य अदालत में मुकदमा चलाने की अनुमति देते हैं, चार्ल्स ए ने कहा। पैट्रिज़िया, जो समुद्री कानून पर अमेरिकी बार एसोसिएशन समिति की प्रमुख हैं।
ऐसे मामलों में, व्यवसाय अक्सर आर्थिक नुकसान का दावा करते हुए रुकावट के लिए मुकदमा करते हैं। यूटी ऑस्टिन के प्रोफेसर स्टर्ली ने कहा, ऐसे कानून के कारण वे मामले शायद ही कभी सफल होते हैं, जो शारीरिक रूप से घायल लोगों को मौद्रिक क्षति के पुरस्कार को काफी हद तक सीमित करता है।
और उस जहाज का क्या होगा, जिसका प्रबंधन सिंगापुर स्थित सिनर्जी मरीन ग्रुप द्वारा ग्रेस ओशन के लिए किया गया है?
फोर्डहैम के प्रोफेसर ब्रेनन ने कहा, जहाज का मालिक शायद इसे अमेरिका से बाहर निकालना चाहता है, लेकिन मैरीलैंड ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी दावों पर कार्रवाई करते समय संभवतः इसे “गिरफ्तार” के तहत रखना चाहेगी – और संभवतः जब तक नुकसान का समाधान नहीं हो जाता।
उन्होंने कहा, “जहाज कुछ समय के लिए कहीं नहीं जा रहा है।”
लेकिन कानूनी विशेषज्ञों ने कहा कि कम करने का एक रास्ता है देयता 19वीं सदी के एक अस्पष्ट कानून के तहत एक बार टाइटैनिक के मालिक द्वारा 1912 के डूबने के लिए अपने भुगतान को सीमित करने के लिए लागू किया गया था।
कानूनी नतीजे के केंद्र में सिंगापुर स्थित होगा अनुग्रह महासागरके मालिक कंटेनर जहाज डाली यह मंगलवार को शिपिंग दिग्गज मेर्सक द्वारा चार्टर्ड यात्रा की शुरुआत में फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
स्थिर वस्तुएं
कंपनी को कई दिशाओं से मुकदमों का सामना करना पड़ सकता है, जिसमें पुल के मालिक और छह श्रमिकों के परिवार भी शामिल हैं, जिन्हें पटाप्सको नदी में खोज के बाद मृत मान लिया गया था।
ऑस्टिन में टेक्सास विश्वविद्यालय के समुद्री कानून विशेषज्ञ माइकल स्टर्ली ने कहा कि नुकसान का दावा जहाज के मालिक पर पड़ने की संभावना है, न कि पुल का संचालन करने वाली एजेंसी पर, क्योंकि अगर कोई चलती हुई जहाज स्थिर वस्तुओं से टकराती है तो आमतौर पर इसमें कोई गलती नहीं होती है। कानून का स्कूल।
लेकिन 1851 का एक कानून जहाज के मालिक की देनदारी को सीमित करके लाखों डॉलर के जोखिम को कम कर सकता है कि दुर्घटना के बाद जहाज का मूल्य कितना है, साथ ही बोर्ड पर माल ले जाने से होने वाली कमाई भी, के निदेशक मार्टिन डेविस ने कहा। तुलाने विश्वविद्यालय का समुद्री कानून केंद्र।
यह कानून शुरू में शिपिंग दिग्गजों को समुद्र में आपदाओं से होने वाली भारी और असाध्य हानि से बचाने के लिए पारित किया गया था। डेविस ने कहा कि आठ अंकों की राशि, हालांकि अभी भी भारी है, कुल दावों की तुलना में “काफी कम” होगी।
‘अत्यंत असामान्य’
डेविस ने कहा, “एक लिहाज से यह बहुत ही असामान्य दुर्घटना है, खासकर पूरे पुल के गिरने के इस फुटेज के कारण।” “लेकिन कई मायनों में, यह असामान्य नहीं है, क्योंकि जहाज़ टकराते हैं और क्षति होती है और हर समय चोट लगती रहती है।”
न्यूयॉर्क में फोर्डहैम यूनिवर्सिटी स्कूल ऑफ लॉ में कानून के सहायक प्रोफेसर और नौवाहनविभाग और समुद्री कानून के विशेषज्ञ लॉरेंस बी. ब्रेनन ने कहा कि उनका मानना है कि डाली का संचालक जल्द ही 1851 के कानून के तहत अमेरिका में कार्यवाही शुरू करेगा, जिसका हवाला दिया गया था टाइटैनिक के मालिक द्वारा एक सदी से भी अधिक समय पहले सुप्रीम कोर्ट के एक मामले में।
जहाज मालिक का बीमा कंपनी को कानूनी जोखिमों से निपटने में मदद करेगा। दुनिया के लगभग 90% समुद्री माल का बीमा इंटरनेशनल ग्रुप ऑफ प्रोटेक्शन एंड क्षतिपूर्ति क्लब की एक शाखा द्वारा किया जाता है, जो जहाज मालिकों के लिए 12 प्रमुख पारस्परिक बीमा संघों की देखरेख करता है।
ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस के अनुसार, किसी भी बीमा दावे को निर्धारित करने की कुंजी यह साबित करना होगा कि क्या दुर्घटना लापरवाही के कारण हुई थी, और यदि हां तो किसके कारण, या यांत्रिक विफलता के कारण। जहाज का बीमा ब्रिटानिया प्रोटेक्शन एंड इंडेम्निटी क्लब द्वारा किया जाता है, जो एक पारस्परिक बीमा संघ है जिसका स्वामित्व शिपिंग कंपनियों के पास है। यह उन दर्जन भर क्लबों में से एक है जो P&I क्लबों का अंतर्राष्ट्रीय समूह बनाते हैं।
ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस ने यह भी कहा कि मेर्स्क उत्तरदायी नहीं हो सकता है क्योंकि डेनिश कंपनी के पास कोई चालक दल नहीं था और जहाज एक चार्टर कंपनी द्वारा संचालित किया गया था।
ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस के क्रेडिट विश्लेषक स्टीफन कोवाचेव ने कहा, “समुद्री बीमा संभवतः कुछ लागतों को कवर करेगा, फिर भी कुल देनदारियों के बारे में अनिश्चितता और उनके लिए भुगतान कौन करेगा, निकट अवधि में मार्सक के प्रसार पर असर डालेगा।”
अमेरिकी संविधान
जबकि संघीय अदालतों के पास समुद्री विवादों पर अधिकार क्षेत्र है, पुल हमले का कोई भी पीड़ित संभावित रूप से अमेरिकी संविधान के एक खंड के तहत नुकसान की मांग कर सकता है, जो समुद्र में दुर्घटनाओं में घायल हुए लोगों या जिनके पास संपत्ति का दावा है, वे राज्य अदालत में मुकदमा चलाने की अनुमति देते हैं, चार्ल्स ए ने कहा। पैट्रिज़िया, जो समुद्री कानून पर अमेरिकी बार एसोसिएशन समिति की प्रमुख हैं।
ऐसे मामलों में, व्यवसाय अक्सर आर्थिक नुकसान का दावा करते हुए रुकावट के लिए मुकदमा करते हैं। यूटी ऑस्टिन के प्रोफेसर स्टर्ली ने कहा, ऐसे कानून के कारण वे मामले शायद ही कभी सफल होते हैं, जो शारीरिक रूप से घायल लोगों को मौद्रिक क्षति के पुरस्कार को काफी हद तक सीमित करता है।
और उस जहाज का क्या होगा, जिसका प्रबंधन सिंगापुर स्थित सिनर्जी मरीन ग्रुप द्वारा ग्रेस ओशन के लिए किया गया है?
फोर्डहैम के प्रोफेसर ब्रेनन ने कहा, जहाज का मालिक शायद इसे अमेरिका से बाहर निकालना चाहता है, लेकिन मैरीलैंड ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी दावों पर कार्रवाई करते समय संभवतः इसे “गिरफ्तार” के तहत रखना चाहेगी – और संभवतः जब तक नुकसान का समाधान नहीं हो जाता।
उन्होंने कहा, “जहाज कुछ समय के लिए कहीं नहीं जा रहा है।”
