रिपोर्ट के अनुसार, रेल मंत्रालय ने नए इंजन ब्लॉकों के लिए 2011 की आवश्यकता के आधार पर प्रारंभिक खरीद को उचित ठहराया, लेकिन मेनलाइन ALCO लोकोमोटिव उत्पादन को बंद करने के 2014 के निर्देश के बाद समीक्षा की आवश्यकता को स्वीकार करने में विफल रहा।
“उस संदर्भ को स्वीकार करते हुए जिसमें सीएनसी मशीन की खरीद का प्रारंभिक निर्णय लिया गया था, यह भी स्पष्ट है कि बदलते नीति परिदृश्य के साथ, जैसा कि 2014 में रेलवे बोर्ड द्वारा सूचित किया गया था, खरीद योजना की गहन समीक्षा एक आवश्यकता थी,” समिति ने रिपोर्ट में पाया.
“इसलिए, समिति को बदले हुए नीतिगत आयामों के बावजूद मशीन की खरीद के प्रस्ताव को आगे बढ़ाने के लिए मंत्रालय द्वारा दिए गए कारणों का पता नहीं चला है और सिफारिश की गई है कि खरीद के प्रस्ताव की समीक्षा करने में विफलता के लिए मंत्रालय को जिम्मेदारी लेनी चाहिए। नीति में बदलाव के आलोक में सीएनसी मशीन, “यह जोड़ा गया।
समिति ने यह भी कहा कि सीएनसी मशीन की खरीद के लिए 80 प्रतिशत भुगतान वास्तविक शिपमेंट से पहले आपूर्तिकर्ता को किया गया था।
इस पर सवाल उठाते हुए, रिपोर्ट में कहा गया है, “समिति इस भुगतान अनुसूची पर सहमत होने के पीछे के तर्क और सुरक्षा उपायों, यदि कोई हो, से अवगत होना चाहती है, जो अनुपालन न करने की स्थिति में मंत्रालय के हितों की रक्षा के लिए किए जा सकते हैं।” आपूर्तिकर्ता।”
इसके अलावा, रिपोर्ट के अनुसार, समिति यह भी सिफारिश करती है कि, भविष्य की खरीद में, मंत्रालय सभी व्यवहार्य विकल्पों पर विचार करे और अपनी विनिर्माण या रखरखाव की जरूरतों को पूरा करने के लिए सबसे उपयुक्त समाधान का चयन करे, और कमियों या देरी के जोखिम को कम करे।
समिति का यह भी मानना है कि मंत्रालय के लिए भारतीय आपूर्तिकर्ताओं की पहचान, विकास और तकनीकी सहायता प्रदान करने के लिए एक व्यापक आपूर्तिकर्ता विकास और हैंडहोल्डिंग कार्यक्रम स्थापित करना उचित होगा ताकि वे ‘मेक इन इंडिया’ आपूर्ति श्रृंखला का एक अभिन्न अंग बन सकें। प्रणाली, “रिपोर्ट में कहा गया है।
