स्वदेशी कवच एंटी-ट्रेन टक्कर प्रणाली को अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आरडीएसओ) द्वारा विकसित किया गया है। यह प्रणाली आपातकालीन स्थिति में स्वचालित रूप से ब्रेक लगा सकती है जब ट्रेन चालक या लोको पायलट समय पर प्रतिक्रिया देने में विफल रहता है।
पीटीआई की एक रिपोर्ट के मुताबिक, कवच प्रणाली को उत्तर मध्य रेलवे के उप मुख्य सिग्नल और दूरसंचार इंजीनियर कुश गुप्ता की देखरेख में सेमी-हाई-स्पीड इंजन, WAP-5 पर स्थापित किया गया था। आगरा रेल मंडल की पीआरओ प्रशस्ति श्रीवास्तव के मुताबिक, 19 जनवरी को पलवल-मथुरा सेक्शन पर 160 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से इंजन का परीक्षण किया गया था।
श्रीवास्तव ने बताया कि लोकोमोटिव के ड्राइवर को लाल सिग्नल मिलने पर ब्रेक न लगाने का निर्देश दिया गया था। हमारा उद्देश्य यह आकलन करना था कि क्या कवच स्वचालित रूप से ब्रेक लगाएगा, जिससे ट्रेन सिग्नल से पहले रुक जाएगी, उनके हवाले से कहा गया।
परीक्षण का उद्देश्य यह परीक्षण करना था कि क्या कवच प्रणाली अपने आप ब्रेक लगाएगी और ट्रेन को लाल सिग्नल से पहले रोक देगी। कवच प्रणाली की प्रभावशीलता को प्रदर्शित करते हुए लोकोमोटिव सिग्नल से 30 मीटर पहले रुक गया।
भारतीय रेल परिचालन सुरक्षा बढ़ाने के लिए अपने नेटवर्क में कवच प्रणाली को लागू करने की प्रक्रिया में है। 160 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से यात्री डिब्बों को खींचने में सक्षम WAP-5 लोकोमोटिव का इस्तेमाल फिलहाल ट्रायल के लिए किया जा रहा है। परीक्षण जल्द ही यात्री डिब्बों वाले लोकोमोटिव पर दोहराया जाएगा। WAP-5 लोकोमोटिव का उपयोग शताब्दी और गतिमान एक्सप्रेस जैसी प्रीमियम ट्रेनों में किया जाता है।
आगरा डिवीजन ने मथुरा (स्टेशन को छोड़कर) और पलवल के बीच 80 किलोमीटर की दूरी पर एक संपूर्ण कवच नेटवर्क विकसित किया है, जिसमें रेलवे पटरियों पर आरएफआईडी टैग लगाना और विभिन्न स्थानों पर स्थिर कवच इकाइयों की स्थापना शामिल है।
आरडीएसओ के अधिकारियों के मुताबिक, दिल्ली-आगरा खंड रेल नेटवर्क का एकमात्र हिस्सा है जहां ट्रेनें अधिकतम 160 किमी प्रति घंटे की गति से चल सकती हैं। भारत में अन्य सभी खंडों पर ट्रेनों की अधिकतम गति 130 किमी प्रति घंटा है।
कवच प्रणाली पहले से ही 1,465 किलोमीटर लंबे मार्ग पर तीन खंडों में और दक्षिण मध्य रेलवे में 139 लोकोमोटिव में काम कर रही है। हालाँकि, 130 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति पर परीक्षण आवश्यक है क्योंकि भारतीय रेलवे सेमी-हाई स्पीड ट्रेनें शुरू करने पर विचार कर रहा है।
कवच प्रणाली न केवल लोको पायलटों को सिग्नल पासिंग और ओवरस्पीडिंग से बचाने में मदद करती है, बल्कि खराब मौसम की स्थिति के दौरान सुरक्षा और दक्षता भी बढ़ाती है।
