कम मालिकाने की कुल कीमत (टीसीओ) वाहनों के जीवन काल में उन्हें शहरी डिलीवरी, राइड-हेलिंग और इंट्रा-सिटी सार्वजनिक पारगमन जैसे उच्च-माइलेज अनुप्रयोगों में आईसीई मॉडल पर लाभ देता है। लेकिन यहां भी ईवी को चुनौती का सामना करना पड़ रहा है सीएनजी रिपोर्ट में कहा गया है कि (संपीड़ित प्राकृतिक गैस) वाहन शहरी गैस नेटवर्क के तेजी से विस्तार से संचालित होते हैं।
रिपोर्ट में कहा गया है कि छोटी कार सेगमेंट में टीसीओ के आधार पर छोटे यात्री ईवी पहले से ही तुलनीय पेट्रोल वाहनों की तुलना में सस्ते हैं, रिपोर्ट में कहा गया है कि वे 2027 तक भारत में सबसे कम लागत वाला विकल्प बन जाएंगे।बीएनईएफ अनुमान है कि सीएनजी कारों का टीसीओ 2024 में समान ईवी की तुलना में 6% कम है। राइड-हेलिंग सेगमेंट में, छोटी ईवी में पहले से ही सबसे कम टीसीओ है, लेकिन सीएनजी कारें कड़ी प्रतिस्पर्धा पेश करती हैं। राइड-हेलिंग सेगमेंट में अधिकांश ड्राइवर अपने वाहन रखते हैं और कम प्रारंभिक लागत और अधिक विकसित ईंधन भरने के बुनियादी ढांचे के कारण ईवी के बजाय सीएनजी को प्राथमिकता दे सकते हैं।”
दोपहिया और तिपहिया खंड में, रिपोर्ट में कहा गया है कि ईवीएस तिपहिया वाहन “कम और उच्च गति दोनों खंडों में टीसीओ के मामले में अपने आईसीई प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में पहले से ही काफी सस्ते हैं। दोपहिया और तिपहिया खंड में देखा गया है यात्री कारों के निचले से मध्य खंड की तुलना में ईवी को तेजी से अपनाना, मुख्य रूप से अलग-अलग मूल्य बिंदुओं पर कई पेशकशों और रेंज या बैटरी चार्जिंग के बारे में कम चिंता से प्रेरित है।
“इस लागत लाभ ने कम गति वाले एंट्री-लेवल सेगमेंट में बिक्री बढ़ाने में मदद की है, जहां ईवी के टीसीओ लाभ उनकी निम्न ड्राइविंग रेंज और शीर्ष गति से अधिक हैं। हाई-स्पीड सेगमेंट में, उच्च अग्रिम कीमतों के कारण ईवी का उठाव धीमा हो सकता है और किफायती वाहन ऋण की सीमित उपलब्धता, ”रिपोर्ट कहती है।
रिपोर्ट अंतर-शहर मार्गों पर इलेक्ट्रिक बसों की तैनाती के लिए एक मजबूत आर्थिक मामला बनाती है, जिसमें कहा गया है कि तुलनात्मक रूप से कम ईंधन भरने और रखरखाव की लागत के कारण लंबी दूरी डीजल या सीएनजी बसों की तुलना में उन्हें अधिक अनुकूल बनाती है।
ब्लूमबर्गएनईएफ विश्लेषण से पता चलता है कि यदि ई-बस एक दिन में 250 किलोमीटर की दूरी तय करती है तो उसका टीसीओ डीजल संस्करण की तुलना में 26% कम होता है। रिपोर्ट में चेतावनी देते हुए कहा गया है, “यदि बसें 300 किलोमीटर की दूरी तय करती हैं तो यह लाभ 31% तक बढ़ जाता है,” लंबी दूरी के मार्गों पर अपने वाहन चलाने वाले ई-बस ऑपरेटरों को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि पूरी यात्रा के दौरान पर्याप्त फास्ट चार्जर उपलब्ध हों। ।”
भारी ट्रकिंग क्षेत्र में, रिपोर्ट में कहा गया है कि 2030 के बाद अर्थव्यवस्था अनुकूल हो जाएगी। “शहरी और क्षेत्रीय शुल्क चक्रों के लिए, ईवी पहले से ही अधिकांश हल्के-ड्यूटी वाणिज्यिक उपयोग के मामलों में सबसे किफायती विकल्प हैं। यह कारकों के संयोजन के कारण है जैसे कि बैटरी की घटती लागत, मामूली ड्राइविंग रेंज और शहरी यातायात में डीजल ट्रकों के लिए अपेक्षाकृत बड़ी दक्षता जुर्माना। दूसरी ओर, लंबी दूरी के ड्यूटी चक्र पर बैटरी चालित भारी ट्रक केवल 2030 के बाद डीजल के साथ टीसीओ समता तक पहुंच पाएंगे, “कहते हैं प्रतिवेदन।
इसमें कहा गया है कि कम टीसीओ ईवी अपनाने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है। “कुछ अतिरिक्त जोखिम और अनिश्चितताएं हैं जो उपभोक्ताओं को अपनी ईवी खरीद को कुछ साल पीछे धकेलने और इसके बजाय आईसीई वाहन चुनने के लिए प्रेरित कर सकती हैं। मजबूत बिक्री के बाद के बुनियादी ढांचे और सेवाओं की अधिक उपलब्धता, पर्याप्त चार्जिंग नेटवर्क और किफायती वाहन वित्त तक पहुंच ईवी के संबंध में सबसे अधिक दबाव वाली ग्राहक चिंताओं को कम करने की आवश्यकता है।”
