कैसे एक चीनी बैटरी निर्माता टेस्ला कातिल बनकर उभरा

चीन का बीवाईडी एक बैटरी निर्माता ने कारों के निर्माण में अपना हाथ आजमाया जब उसने 2007 में अपना नवीनतम मॉडल प्रदर्शित किया। गुआंगज़ौ ऑटो शो में अमेरिकी अधिकारियों ने कार के असमान पेंट जॉब और इसके दरवाजों की खराब फिटिंग को देखा। चीन के ऑटो उद्योग विश्लेषक माइकल डन ने कहा, “वे उद्योग में हंसी का पात्र थे।” अब BYD पर कोई नहीं हंस रहा है।
कंपनी ने टेस्ला को पास कर दिया दुनिया भर में बिक्री पूरी तरह से विधुत गाड़ियाँ पिछले साल के अंत में BYD ब्राज़ील, हंगरी, थाईलैंड और उज़्बेकिस्तान में असेंबली लाइनें बना रहा है और इंडोनेशिया और मैक्सिको में ऐसा करने की तैयारी कर रहा है। यह यूरोप में निर्यात बढ़ा रहा है, और इसकी बिक्री, जिसमें से 80% से अधिक चीन में है, पिछले दो वर्षों में प्रत्येक में लगभग 1 मिलियन कारों की वृद्धि हुई है। अमेरिकी बाज़ार में एक वर्ष में भी यह उपलब्धि हासिल करने वाली अंतिम वाहन निर्माता जनरल मोटर्स थी – और वह 1946 में थी, जब जीएम ने द्वितीय विश्व युद्ध के कारण पिछले चार वर्षों के दौरान यात्री कार की बिक्री को निलंबित कर दिया था।
चीन के इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग के केंद्र, शेन्ज़ेन में स्थित, BYD ने दिखाया है कि कैसे चीनी कार निर्माता देश के विद्युत उत्पादों के प्रभुत्व का लाभ उठा सकते हैं। BYD इलेक्ट्रिक कारों में चीन के निर्यात को आगे बढ़ाने में अग्रणी है, और उनके परिवहन के लिए तेजी से दुनिया के सबसे बड़े कार वाहक जहाजों का निर्माण कर रहा है। जहाजों में से पहला, बीवाईडी एक्सप्लोरर नंबर 1, 5,000 इलेक्ट्रिक कारों के साथ शेन्ज़ेन से अपनी पहली यात्रा पर है, और 21 फरवरी तक नीदरलैंड पहुंचने की उम्मीद है।
चीन और बीवाईडी की सफलता के साथ और अधिक जांच हुई है। टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने जनवरी में कंपनी की कमाई कॉल में चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्यात की ताकत के बारे में चेतावनी दी थी। उन्होंने कहा, “सच कहूं तो, मुझे लगता है कि अगर व्यापार बाधाएं स्थापित नहीं की गईं, तो वे दुनिया की अधिकांश अन्य कंपनियों को ध्वस्त कर देंगी।”
BYD के अध्यक्ष, वांग चुआनफू ने उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स कंपनियों के लिए बैटरी बनाने के लिए 1995 में कंपनी की स्थापना की। 2003 में, BYD ने शीआन में एक फैक्ट्री खरीदी जो गैसोलीन से चलने वाली कारों का निर्माण कर रही थी। लेकिन कंपनी को शुरुआत में परेशानी हुई और क्लंकर बनाने के मामले में शुरुआती प्रतिष्ठा हासिल हुई। 2006 में कारखाने के दौरे में, असेंबली लाइन के अंत में एक बड़ा मरम्मत क्षेत्र नवनिर्मित कारों से भरा हुआ था, जिन्हें पहले से ही अधिक काम की आवश्यकता थी।
चीनी बाज़ार बढ़ने के साथ BYD की बिक्री बढ़ी। 2008 में, वांग ने अमेरिका में इलेक्ट्रिक कारों को निर्यात करने की योजना की घोषणा की, लेकिन उन्हें योजना रोकनी पड़ी क्योंकि उस समय उन्हें बनाने में बहुत अधिक लागत आई थी और उनकी रेंज सीमित थी।
2012 तक, चीन में कार उत्पादन मांग के अनुरूप हो गया था। खरीदार अधिक चयनकर्ता बन गये। बहुराष्ट्रीय कंपनियों द्वारा अधिक स्टाइलिश मॉडल पेश करने से BYD की कारों की बिक्री और स्टॉक की कीमत में गिरावट आई। 2016 में, उन्होंने एक प्रमुख ऑडी डिजाइनर वोल्फगैंग एगर को काम पर रखा, जिन्होंने बदले में साहसिक रुचि वाले सैकड़ों और कार इंजीनियरों को काम पर रखा। उन्होंने BYD के मॉडलों को पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया।
वांग ने रिचार्जेबल लिथियम बैटरी में मानक महंगे रसायनों – निकल, कोबाल्ट और मैंगनीज – को सस्ते लोहे और फॉस्फेट से बदल दिया। लेकिन उनका जूस जल्दी खत्म हो गया और छोटी यात्राओं के बाद भी उन्हें रिचार्ज करना पड़ा।
2020 में, BYD ने अपनी ब्लेड बैटरियां पेश कीं, जिसने निकेल-कोबाल्ट बैटरियों के साथ अधिकांश तथाकथित रेंज गैप को उनकी लागत के एक अंश पर बंद कर दिया। टेस्ला ने उसी वर्ष चीन में कारें बनाना और बेचना शुरू किया और पूरे देश में इलेक्ट्रिक कारों के प्रति उत्साह बढ़ गया। BYD अभी भी ज्यादातर कम रेंज वाली सस्ती कारें बेचता है, जबकि टेस्ला अधिक रेंज वाली महंगी कारें बेचता है।