मुंबई: हाल के एक फैसले में, सीमा शुल्क, उत्पाद शुल्क और सेवा कर अपीलीय न्यायाधिकरण (सीईएसटीएटी), अहमदाबाद पीठ ने विमान चार्टर को मूर्त माल सेवा की आपूर्ति के बजाय यात्री सेवा के हवाई परिवहन के रूप में वर्गीकृत किया है।
CESTAT का निर्णय कई कारकों पर आधारित था, जिसमें एक विमान ऑपरेटर के रूप में नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) के साथ करदाता का पंजीकरण भी शामिल था। विमान नियम, 1937 के नियम 3(9) के अनुसार, “हवाई परिवहन सेवा” को हवाई मार्ग से लोगों या सामानों के परिवहन की सशुल्क सेवा के रूप में परिभाषित किया गया है, चाहे वह एकल उड़ान या उड़ानों की श्रृंखला द्वारा हो। यह परिभाषा इसके अनुरूप है नागरिक उड्डयन आवश्यकताएँ (सीएआर), जो अनुसूचित और गैर-अनुसूचित दोनों सेवाओं के लिए एक समान परिभाषा प्रदान करता है।
सीएआर के तहत, गैर-अनुसूचित ऑपरेटर के परमिट धारक द्वारा यात्रियों की ढुलाई प्रति सीट के आधार पर या प्रति उड़ान के आधार पर पूरे विमान को किराए पर लेकर या दोनों द्वारा की जा सकती है। CESTAT ने नोट किया कि चार्टर परिचालन एक उप-श्रेणी है गैर-अनुसूचित विमान संचालन और केवल इसलिए विमान संचालन बंद नहीं हो जाता क्योंकि पूरा विमान विमान ऑपरेटर से किराए पर लिया गया है। इसलिए, गतिविधि को ऑपरेटर द्वारा चार्टरर को विमान की आपूर्ति के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जा सकता है।
चार्टर संचालन में, व्यक्तिगत यात्री को कोई टिकट बेचने की आवश्यकता नहीं होती है, और चार्टर एक यात्रा के लिए या एक समयावधि में कई यात्राओं के लिए हो सकता है। CESTAT के फैसले ने इस सेवा को यात्री सेवा के हवाई परिवहन के अंतर्गत वर्गीकृत किया।
ईवाई-इंडिया के अनुसार, यह फैसला वस्तु एवं सेवा कर (जीएसटी) व्यवस्था के तहत महत्वपूर्ण है, क्योंकि जीएसटी के तहत दोनों सेवा श्रेणियों के लिए कर की दर और आपूर्ति का स्थान अलग-अलग है। इसके अतिरिक्त, इस फैसले से चार्टर सेवाओं के प्राप्तकर्ताओं के लिए इनपुट टैक्स क्रेडिट की पात्रता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ने की उम्मीद है, क्योंकि पिछले उदाहरण हैं जहां राजस्व ने चार्टर सेवाओं पर इनपुट टैक्स क्रेडिट को इस आधार पर अस्वीकार कर दिया कि विमान किराये पर क्रेडिट उपलब्ध नहीं है। सेवाएँ।
CESTAT का निर्णय कई कारकों पर आधारित था, जिसमें एक विमान ऑपरेटर के रूप में नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) के साथ करदाता का पंजीकरण भी शामिल था। विमान नियम, 1937 के नियम 3(9) के अनुसार, “हवाई परिवहन सेवा” को हवाई मार्ग से लोगों या सामानों के परिवहन की सशुल्क सेवा के रूप में परिभाषित किया गया है, चाहे वह एकल उड़ान या उड़ानों की श्रृंखला द्वारा हो। यह परिभाषा इसके अनुरूप है नागरिक उड्डयन आवश्यकताएँ (सीएआर), जो अनुसूचित और गैर-अनुसूचित दोनों सेवाओं के लिए एक समान परिभाषा प्रदान करता है।
सीएआर के तहत, गैर-अनुसूचित ऑपरेटर के परमिट धारक द्वारा यात्रियों की ढुलाई प्रति सीट के आधार पर या प्रति उड़ान के आधार पर पूरे विमान को किराए पर लेकर या दोनों द्वारा की जा सकती है। CESTAT ने नोट किया कि चार्टर परिचालन एक उप-श्रेणी है गैर-अनुसूचित विमान संचालन और केवल इसलिए विमान संचालन बंद नहीं हो जाता क्योंकि पूरा विमान विमान ऑपरेटर से किराए पर लिया गया है। इसलिए, गतिविधि को ऑपरेटर द्वारा चार्टरर को विमान की आपूर्ति के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जा सकता है।
चार्टर संचालन में, व्यक्तिगत यात्री को कोई टिकट बेचने की आवश्यकता नहीं होती है, और चार्टर एक यात्रा के लिए या एक समयावधि में कई यात्राओं के लिए हो सकता है। CESTAT के फैसले ने इस सेवा को यात्री सेवा के हवाई परिवहन के अंतर्गत वर्गीकृत किया।
ईवाई-इंडिया के अनुसार, यह फैसला वस्तु एवं सेवा कर (जीएसटी) व्यवस्था के तहत महत्वपूर्ण है, क्योंकि जीएसटी के तहत दोनों सेवा श्रेणियों के लिए कर की दर और आपूर्ति का स्थान अलग-अलग है। इसके अतिरिक्त, इस फैसले से चार्टर सेवाओं के प्राप्तकर्ताओं के लिए इनपुट टैक्स क्रेडिट की पात्रता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ने की उम्मीद है, क्योंकि पिछले उदाहरण हैं जहां राजस्व ने चार्टर सेवाओं पर इनपुट टैक्स क्रेडिट को इस आधार पर अस्वीकार कर दिया कि विमान किराये पर क्रेडिट उपलब्ध नहीं है। सेवाएँ।
